25万级SUV的市场正在呈现鲜明的对比：增程赛道的竞争日渐旺盛，而纯电市场回暖增长。
在4月发布的LS8增程版本基础上，智己顺势推出了LS8 NEO，卡位纯电竞争。预售权益价为24.98万起，新车定于11月5日正式上市。
在这台25万级的SUV上，全系标配了宁德时代电池、全线控灵蜥底盘、后轮转向和800V高压平台。
今年的成都车展中，智己发布了L6、LS6、LS8三款纯电产品。随着LS8NEO的到来，智己完成了纯电矩阵的布局。其中，全新一代智己LS6在9月上市以来累计交付突破8000辆。
在三款产品发布后，智己汽车副总经理徐崟还透露，11 月将会有全新产品亮相。
徐崟判断，车市会在明年进入企稳阶段，“可能一季度还有波动，到明年下半年或年底会略为企稳”。
双大厂联手做电池
当前，国内新能源渗透率已经逼近 70%。动力电池的技术迭代仍在加快，行业重心正在从追求能量密度增速，转向安全与耐久性。
作为占据整车成本30%到40%的关键零部件，动力电池的质量决定了整台车的使用安全与驾乘体验。
智己与宁德时代的联手，就是顺应市场需求变迁下的选择。
2017年上汽集团与宁德时代成立合资公司，落地“上汽时代”和“时代上汽”两家工厂，一个做电芯、一个做电池包，共同为智己供货。
宁德时代输出电池技术和极限制造能力，上汽发挥整车集成、底盘调校和热管理优势，目标是实现“1+1>2”的系统效率。
这种深度共创的关系延续至今并在智己LS8NEO上具体呈现。宁德时代为这款新车开发了103kWh三元锂和93kWh磷酸铁锂两款电池。
93kWh磷酸铁锂电池主打性价比。针对磷酸铁锂车型普遍存在的电量估算不准问题，本次优化后 SOC 估算精度提升一倍，行业常规水平为 5%-8%，新车可以做到 2%-3%，大幅改善冬季、低电量工况下电量虚标问题，避免用户续航焦虑。
而103kWh三元锂电池则提供了更高能量密度。通过提升能量密度控制整车重量，和灵蜥底盘形成协同，能够释放底盘的操控潜力。
宁德时代CTO高焕承认，宁德时代电池有点贵，但支撑这个定价的，是宁德时代长期的技术和研发投入——宁德时代的累计研发投入已超1000亿元，持有6万余项专利。
“电池技术远远没有进入成熟期，我们还在不断地投入与创新，这个过程中，我们也在和智己深入探讨”，高焕表示，
徐崟则提到，“我们做过市场调研，用户购车时，安全始终是第一位的关注点。”这也是智己要和宁德时代携手的原因: 我们希望用户拿到我们的车不是光用 3 年、1 年、2 年，而是 5 年、10 年更长时间。
电池是纯电车主最关心的部件，选择头部供应商，本质是用成熟大厂的品质体系，给用户安全保障。智己汽车CTO项娇补充说。（雷峰网）
把40万级的线控底盘，装进25万级的大众市场
电池选择的高标准也同样适用于底盘。
NEXT・2028 战略的核心一环就是要做适应大众市场的线控底盘，智己要把旗舰级能力的标配持续下放到大众车型中。
作为一台25万级的中大型SUV，智己LS8 NEO得以顺利搭载这套通常用在40万以上车型中的产品。
这套系统取消机械转向柱，方向盘和车轮只通过电信号“沟通”，将响应速度提升至20毫秒，比传统机械转向快约4倍。同时，线控底盘也采用航空级安全设计思路，支持整车协同控制，能够大幅提升故障工况稳定性，在四轮爆胎、对开路面等极端场景下，依旧维持车身稳定。
值得一提的是，新车车长超5米，但最小转弯半径能做到4.85米，在日常掉头、窄路通行等场景中可更灵活。
2018 年，上汽就启动线控转向前瞻性研发，历时 8 年，完成超 1 万项试验，实现核心技术自研白盒化，打破底盘领域的海外黑盒技术垄断。叠加上汽成熟的供应链体系，实现成本可控。
智己从 LS9 开始落地线控转向与全线控底盘，后续陆续下放至 LS8 增程版、L6、LS6 车型。
“三电、底盘是硬核技术，但是驾乘舒适同样是智己重点攻坚的方向，我们称之为舒适革命。”项娇在采访中表示。
NASA 标准零重力座椅、4D 机械按摩座椅、柯布西耶电躺椅等舒适配置此前已经落地在智己的车型中。这一次，智己LS8 NEO新增了天然乳胶后排座椅，带来更舒适的坐感体验。
而也并不是一个简单的过程。
项娇透露，天然乳胶材料容易老化、粉化，受温度的影响大，在高低温、长时耐久方面都要有更高的考核。这也让它很难满足车规标准。
智己团队在历时400多天的攻坚后，最终拿出了一个通过上述挑战的版本：耐久性上，能够适应- 30℃至 80℃宽温环境，永久变形量低于 0.9%；
材料做到了亲肤健康，经过多重水洗工艺处理，气味、透气指标达到 A 类母婴级标准。
从电池到底盘，智己LS8 NEO呈现的是同一种方法论：在用户看不见的地方坚持高标准，在用户感受得到的地方持续做加法。当25万级纯电市场的竞争从价格战走向价值战，这套方法论能否转化为销量，11月5日之后自有分晓。（雷峰网）