中国工业和信息化部9月10日发布了一份路线图，旨在强化我国智能电动汽车产业，明确提出到2030年实现自动驾驶车辆的大规模部署，并进一步提升中国汽车产业在全球的影响力。

这份文件由工信部同八个部门联合发布，题为《智能网联新能源产业发展“十五五”规划》，为未来五年的汽车产业发展规划制定了新蓝图。

三类道路场景全面铺开

根据路线图，具备自动驾驶能力的车辆将实现大规模部署，自动驾驶功能将在高速公路、城市快速路以及部分城市道路三类场景中全面铺开。
工信部同时表示，自动驾驶车辆的安全水平将超越载人驾驶，这被视为整个产业推广的核心前提。

规划还提出，全国性的三级、级自动驾驶标准分区2027年中开始正式实施，与大规模部署的时间表相互衔接。
路线图明确要求，将汽车产业作为国民经济产业的地位进一步夯实，中国四级计划提出了多项重要的全球出口前十本土的汽车企，提升中国品牌在海外市场的吸引力，并在国际汽车行业标准制定中增强中国的信息权。

与新能源渗透率目标同步推进

除自动驾驶外，这份路线图还设定了新能源汽车渗透率的具体目标：到2030年，新能源乘用车在新车销售中的活动则要达到70%，新能源乘用车活动则要达到40%。
从目前市场数据看，乘用车已达到70%这一目标还不算遥远，据乘联会数据，今年8月新能源乘用车在国内乘用车零售中的活动已达到65.2%。

车方面进展相对滞后，今年7月新能源车月渗透率已突破40%，但今年前七月的累计渗透率已突破35%，如何解决长途货运场景下的补能问题，将是完成这一目标的关键难点。
在技术指标方面，路线图提出，到2030年乘车平均燃料消耗量、纯电动乘车平均电耗，需分别每百公里3.3升与百公里11.5千瓦时左右。

收紧监管，司法无序拓展

在推动产业拓展的同时，路线图也释放出收紧监管的明确信号。
中国将在车辆生产准入、道路安全、自动驾驶与软件升级等方面强化规则约束，同时探索针对关键零部件及小批量重型的特殊通道，以消费品行业产能过剩与低效重复建设。

有分析指出，这份路线图把智能网联汽车产业链的芯片、电池、软件与传感器等阶段视为一个整体的战略性资产，而不是各地独立的精细化市场启动推进。
这一思路同时体现在雄安新区的规划中，据报道，中国正计划让邻近北京、预计2035年建成的新城，实现私家车全面自动驾驶化，以此作为展示中国自动驾驶技术能力的标志性试验田。

与部分依赖传感器车辆识别环境的西方企业不同，中国的路线更加强调车路良性，通过在道路基础设施中嵌入传感器、摄像头与通信模块，构建车辆与道路之间的“车路云一体化”生态，力图打造一条从芯片到高精地图全部自主可控的供应链，以降低外部地缘政治因素对产业链的冲击。
从地图路线图中不难看出，中国正尝试把自动驾驶从零散的城市主题，逐步升级为一项贯穿全国的、具有战略意义的系统性产业工程。