电致变色薄膜公司览锐光电近日迎来里程碑式的进展。理想汽车日前发布的新一代理想MEGA搭载了由览锐光电与福耀玻璃联合开发的EC调光产品。此前，双方合作的EC产品已经先后进入全新理想L9、全新理想L8等量产车型。
与此同时，览锐光电也正在加速从汽车走向更多终端场景。近期公司获得瑞声科技（02018.HK）战略投资，双方将围绕电致变色智能调光技术在消费电子领域展开合作，探索其在AR眼镜等产品中的应用。
从多款汽车量产，到进一步进入AR眼镜产业链，览锐光电正在尝试回答一个更重要的问题：EC电致变色能否从汽车上的一项新功能，逐渐成为跨汽车、消费电子等多个终端的基础光学技术。
光合创投是览锐光电的早期机构投资人之一。2023年，光合创投领投公司B轮融资，并持续关注其从核心材料研发走向规模化量产的进展。
光合创投合伙人朱嘉表示：“我们早期关注览锐，一个重要原因就是EC并不是只服务于某一个产品的技术。随着汽车智能化、AI眼镜等新终端不断出现，光如何被更智能地管理，会成为越来越重要的基础能力。览锐已经在汽车这样对可靠性和量产要求很高的场景完成了验证，现在又向AR眼镜拓展，我们更关注的是它能否把一项底层材料技术持续做深，并在不同终端中形成真正可复制的产业化能力。”
从一扇车窗开始规模化量产
EC，即Electrochromic（电致变色），核心原理是通过电信号改变材料的光学状态，从而动态调节透光率。
相比传统遮阳帘或部分液晶调光方案，EC材料本身可以直接改变透光状态，同时具备低功耗、轻薄和可柔性化等特点。但从实验室里的材料性能，到真正进入汽车供应链，中间还涉及大面积制备、颜色均匀性、耐候性、良率以及车规可靠性等一系列工程问题。
新一代理想MEGA提供了一个更具挑战性的量产场景。
新车搭载的270°后舱EC隐私玻璃面积达到约2.5平方米，由览锐提供核心EC薄膜方案，福耀玻璃负责玻璃深加工和系统集成。相比普通侧窗，其不仅覆盖面积更大，还需要适应后舱曲面造型以及电热丝等多层结构，对EC膜片和玻璃加工工艺都提出了更高要求。
据览锐介绍，这是目前全球首款实现量产装车的270°后舱EC调光玻璃。
从实际使用场景看，这项技术解决的是智能座舱中越来越明确的隐私需求：用户需要私密空间时，可以主动降低透光率；需要观察外部环境时，又能够恢复通透状态。尤其是在MPV二三排逐渐承担休息、娱乐乃至商务空间功能之后，车窗也开始从传统结构件变成可以主动调节座舱环境的功能部件。
更值得关注的是，MEGA并非览锐的单一车型项目。
今年以来，览锐与全球汽车玻璃供应商福耀的合作已经覆盖全新理想L9、L8、MEGA等多款车型。双方形成了相对清晰的分工：览锐负责核心EC薄膜模组研发和生产，福耀负责玻璃深加工以及整车端集成。
对于一家新材料公司而言，连续进入多款量产车型，意义并不仅是增加几个客户项目。相比一次性的产品验证，多车型量产更考验材料稳定性、规模生产能力和供应链交付能力，也是新型功能材料能否真正进入汽车产业链的关键门槛。
下一站，AR眼镜
完成汽车端的量产验证后，览锐开始寻找EC技术的下一个规模化应用场景。
近期瑞声科技的战略投资，正是这一变化的一个信号。
双方计划围绕电致变色技术在消费电子领域开展产品联合研发、供应链协同和市场拓展，其中AR眼镜是重点方向之一。
随着AI眼镜从拍摄、音频交互进一步向带显示能力的AR形态发展，如何处理环境光正在成为光学系统需要解决的问题。
例如在户外强光环境下，过多环境光进入人眼会降低虚拟画面的对比度和可读性；但如果使用固定低透光率镜片，又会影响室内和弱光环境下的正常佩戴体验。可动态改变透光率的EC薄膜，因此有机会成为AR光学系统中的一个功能组件，根据外部光线改变镜片状态。
这也与览锐此前积累的技术方向存在一定延续性。
览锐成立于2015年，核心技术为有机柔性电致变色薄膜，并采用卷对卷等工艺探索规模化制造。与传统刚性玻璃基底相比，柔性薄膜路线使EC材料可以进一步适配不同尺寸、曲率和形态的终端产品，为其从汽车玻璃向眼镜等小型消费电子器件迁移提供了可能。
瑞声科技是感知体验解决方案的全球领导者、AI 感知基础设施的构建者。对览锐而言，此次合作更重要的价值，也并非简单增加一家产业投资方，而是为EC薄膜进入消费电子供应链提供新的产品开发和产业化通道。
从技术验证走向跨场景商业化
过去一年，览锐明显加快了产业化节奏。
今年2月，公司完成数亿元C轮融资，资金主要用于生产基地建设和研发能力升级；8月，其常州智能生产基地一期竣工。如今，随着汽车车型持续量产和消费电子合作展开，公司商业化路径正在逐渐从单一的汽车调光玻璃，延伸到不同尺寸和形态的智能光学产品。
览锐产品的三大应用场景：汽车行业、消费电子以及建筑行业
览锐官网披露，公司目前的EC应用已经覆盖汽车、建筑及3C等方向，并已实现部分智能调光眼镜产品批量出货。
从汽车侧窗、MEGA大面积后舱玻璃，再到AR眼镜，看似是完全不同的产品，背后的核心能力其实相同：让一层薄膜能够主动控制进入真实空间和人眼的光。
对览锐来说，汽车端正在解决的是“能不能规模化量产”的问题，而AR眼镜则进一步考验同一套材料和制造能力能否跨越行业边界。
EC最终能否成为汽车智能座舱和AR眼镜中的标准化光学部件，目前仍需要更多车型、终端产品和出货数据验证。但随着览锐在车载端进入连续量产，并开始与消费电子产业链企业展开合作，这项曾经更多停留在材料和玻璃行业的技术，正在进入更广泛的商业化阶段。