破解锂电飞行器续航的痛点，以氢能开辟航空动力新路径
2012年，拥有十余年海外求学与工作经历的黄骏博士，从挪威回到上海，入职复旦大学力学系。归国前，他参与过商业软件EDEM，LedaFlow等的研发与商业化落地。初回国，黄骏希望复刻北欧的孵化模式，搭建“商业化主导、学生参与、产学联动”的模式。但他很快发现国内产业环境与北欧生态截然不同，北欧高校师生关系平等、学生敢于扎根本土创业落地，而当时国内学生普遍以出国为首选，课题组沦为“出国培训班”，而学术圈又以发表论文为导向，让依托高校孵化技术产业的构想难以落地。
2015年，复旦力学系更名航空航天系，学科发展向航空倾斜。黄骏虽是哈工大本科，但学的是动力工程和压力容器，却从未涉足航空赛道。为快速补齐行业认知、贴合学科转型需求，他选择最朴素的方式，找了家造飞机的民营企业，以毕业设计为抓手、带学生一线实操的形式沉浸行业两年，从零摸清通航产业链、整机研发、适航与行业真实痛点，为后续科研与产业布局埋下伏笔。此后数年，受家庭与生活节奏影响，加之创业环境尚未成熟，黄骏暂时放下产业探索的想法，潜心教书育人、深耕数值仿真领域，安稳深耕高校科研阵地。
行业变局的风口出现在2020年。彼时氢能产业迎来全球热度爆发，丰田氢能汽车商业化探索落地，国内氢能赛道进入蓝海窗口期。有外部资本主动对接团队，提出联合成立车用氢能系统公司的合作方案。包括黄骏在内多位有着燃料电池、复合材料、热管理等相关领域经验的复旦老师，以技术叠加部分自有资金的方式入局。但这场合作最终沦为行业教训：合作方承诺的资金迟迟未兑现，其真实诉求仅是依托团队申报人才与产业项目。认清真相后，团队耗时一年多，完成与合作企业的切割。
这场波折的合作经历，成为团队转型的关键转折点。痛定思痛，团队达成共识：核心技术、行业积淀一定要掌握在自己手中。经过多轮行业研判，团队最终放弃赛道拥挤的车用氢能领域，切入航空氢能这一细分赛道。彼时双碳与低空经济已晋升为国家战略性新兴产业，但电动飞机普遍采用纯锂电动力方案，存在能量密度低、续航短、全生命周期成本高的短板，无法航空需求。而航空业主流的低温液氢技术，仅适配大型飞机，完全不适用吨级以下的小型飞行器。基于重量、成本、能量密度的平衡，高压储氢成为小型氢能航空器唯一可行的技术路径，而压力容器恰巧又是黄骏深耕多年的领域，又与其长期研究的仿真、工业结构设计高度契合。
赛道抉择的背后，是行业人脉与产业趋势与学校政策的多重加持。当年带本科生做论文的飞机制造企业获得了数千万的融资；他们早年离职的员工也纷纷入局新兴eVTOL企业；而那些曾经在飞机厂做毕业设计的学生，在海外深造后归国创业，也投身低空飞行器研发领域。行业熟人圈层的集中崛起与密切交流，让团队验证了低空动力配套的市场空白。2022年后，国内留学热潮降温，学生就业更侧重实体产业前景，高校科研团队的产业化人才储备愈发稳固。依托复旦学科平台，黄骏牵头联动国内多家头部eVTOL整机企业，完成航空氢能动力项目的可行性论证，正式开启项目研发与商业化布局。去年，黄骏入选了复旦F-LAB科学家创业营首期班，开班仪式上，金力校长亲自到场致辞，明确了学校鼓励教师科研转化、赋能硬科技产业化的扶持政策，进一步坚定了团队创业的信心与方向。
在和整机厂的反复交流后，团队最后觉定项目采用B2B的商业模式，不涉足整机研发，专注氢动力系统研发、生产与销售，定位为国内eVTOL整机厂商一级核心供应商。通过“硬件定制销售+技术增值服务”的双盈利模式，为客户提供成套氢能动力解决方案，同步输出储氢仿真设计、动力适配调试等技术服务，快速切入低空产业链。为规避产业政策、民航适航等不确定风险，项目制定阶梯式落地规划，先以无人机场景完成技术迭代，再进阶eVTOL核心赛道，同时布局海内外双适航取证通道，降低认证失败风险。
项目早期原本计划以商业秘密形式保护核心工艺，优先推进技术落地与产品生产。但在委托代加工、设备试制过程中，团队发现赛道内已出现仿制抄袭的苗头。为筑牢技术壁垒、规避知识产权风险，团队果断调整研发策略，暂缓量产落地节奏，放弃可公开的学术论文输出，全力推进知识产权布局，目前已手握储氢瓶加工、航空热控多项发明专利与仿真软件著作权，构建起完整、可防御的技术闭环体系。
现阶段团队以研发人员为主体，具备基本的科研与试验条件，本轮计划寻求500-600万元融资，资金将用于样机研发、供应链搭建、实地场景测试、适航路径对接与团队扩充。合作模式聚焦精准产业化对接，合作形式灵活，优先对接VC/PE股权投资与带资行业人才入伙。团队仅接纳具备真实货币资金或者技术注入的股权投资合作，不接受明股实债、政策对接、场地挂靠、人才评审等无先行资金投入的合作模式。