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对话赵长江：智界RX要成为华为的「Pura X」

雷锋网 2026-10-10 15:52 4 阅读 查看原文
智能汽车 华为合作 市场表现
7月，智界V9完成了一次颇有戏剧性的破圈。
这款售价38.98万—51.98万元的旗舰MPV，上市两个多月后，7月单月交付达到10101辆，成交均价约50万元，高配版本占比超过80%。从市场结果来看，V9又一次让智界这个品牌本身获得了足够强的存在感。
但赵长江并不愿意把V9的成功简单理解成一次产品爆款。
在他看来，V9真正重要的意义，是证明智界已经开始具备定义高端产品、承接高端用户和兑现产品价值的能力。“V9一炮而红，感谢大家支持。”在近期的一场小范围沟通会上，赵长江说。
但紧接着，他又告诉雷峰网：“少说话，多做事，一步一步来。”
因为对于今天的智界来说，真正的问题不只是如何把一款车卖爆，更是当越来越多鸿蒙智行车型拥有华为技术、智能驾驶和智能座舱之后，用户为什么还要选择智界？
这也是智界2.0战略公布一年之后，智界需要回答的问题。而赵长江将答案浓缩成九个字：更华为、更智界、更创新。

01

更华为：全面拥有华为的另一层意思

赵长江向雷峰网表示，更华为首先不是营销层面的含华量，而是一套组织和经营方式。“我们要从文化、体系上，全体系拥抱华为。”
这句话其实并不陌生，但对于今天拥有五界二境的华为体系中，需要重新理解。
过去几年，华为已经成为中国新能源汽车市场最强的品牌赋能者之一。智能驾驶、智能座舱、渠道、营销乃至用户运营，华为不断向合作车企输出能力。
但问题也随之而来：当华为的能力越来越多地被不同合作品牌共享时，华为究竟是品牌的加分项，还是品牌自身能力的替代品？
智界显然不希望走后者。
赵长江反复强调，智界要做的是全体系拥抱华为，但同时把华为的能力真正沉淀到智界自己的组织体系里。
最典型的案例，是生产。
智界在安徽芜湖投入数十亿元打造专属智能制造工厂，并引入华为供应链闭环管理体系和AI品质监测体系。这座工厂已经取得CMMM智能制造成熟度四级认证。赵长江认为，智能制造并不只是把人换成机器，而是让工厂具备预测、分析和自我优化能力。
“没有制造底座，再好的品牌叙事、再强的价值主张，都无法规模化兑现成用户真实体验。”
支撑这句话的，是智界2.0的落地进展。
2025年8月，智界品牌正式进入2.0阶段。这一阶段的核心是，智界要拥有成体系的能力，换言之，华为提供的是能力上限，奇瑞提供的是汽车工业的基本盘，而智界要做的是把两套能力真正融合起来。
因而，智界2.0不是简单地增加几款车，是试图把研、产、销、交、服全部串起来，真正成为一家拥有完整建制的独立法人公司。
智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江
目前智界已经形成芜湖、上海双研发中心，以及上海、深圳双设计中心，员工规模超过6000人；生产端拥有专属工厂；销售端开始建设独立渠道，同时继续借助华为终端体系；售后、零配件供应和质量闭环也在持续打通。
按照赵长江的说法，智界研产环节的独立闭环已经基本完成，交付和服务体系则完成约60%。
独立渠道也正在建设。今年智界近90家专网门店投入使用，同时继续获得华为终端近千家门店的赋能。
这意味着智界并不准备从鸿蒙智行体系中切出去，而是试图形成一种新的关系：既享受华为体系的规模和能力，又逐渐拥有自己的品牌、产品和服务闭环。
这也是赵长江所谓的更华为——不是离华为越来越远，而是因为更深地拥抱华为，最终形成更强的智界。
这背后还有一个更大的变化。
过去消费者买鸿蒙智行产品，很容易形成一种货架式选择：需要什么，就在鸿蒙智行的产品货架里找什么。但随着合作品牌和产品越来越多，这套逻辑正在失效。
赵长江认为，接下来汽车消费会逐渐从货架原理转向品牌原理。因为产品越来越多、技术越来越趋同，消费者最终需要通过品牌来理解产品之间的差异。这恰恰是智界必须回答的第二个问题：更华为之后，什么才是更智界？

02

更智界：建立专属的产品性格

赵长江直言：“每个品牌都要有自己的打法，你要有跟别人区别、不一样的东西。”这是现阶段中国车企都需要回答的问题，更是五界二境要直面的挑战。
因为今天的中国汽车行业，最缺的正是差异化。一款车卖得好，三个月之后就会出现类似产品；一个配置火了，很快就会成为全行业标配；一个设计风格成功，几个月后整个市场都会出现类似方案。
赵长江甚至坦言，智界一开始也曾想过走这条路。“我们最开始也准备干那个活，但我想一下……算了。”
他的理由很简单：复制别人，可能短期有效，但无法建立一个长期品牌。这也是智界和V9之间最重要的一次互相成就。
V9没有选择进入20多万元MPV市场，也没有简单地通过降价去扩大市场。它的价格区间被锁定在40万—50万元。最终，V9的成交均价达到50万元左右，7月单月交付超过1万辆。
这说明一个问题：用户并不是不能接受高价，只是高价必须对应新的价值。
所以赵长江并不把V9理解成一台更贵的MPV。在他看来，传统MPV的价值主要集中在空间、舒适和商务属性，而V9真正想做的是把安全、操控、智能、健康、舒适和豪华重新组合起来。
比如第三排安全、后轮转向、制氧机、机械按摩、健康座舱，以及一系列智能化能力。“我们不是销售产品，是解决问题。”这也是智界希望建立的产品逻辑。
而到了RX，这套逻辑开始更加明显。
8月20日，智界RX正式开启预售，预售价29.98万—39.98万元。它是鸿蒙智行首款以“X”命名的SUV，搭载四激光雷达、38个融合感知传感器以及面向未来L3级自动驾驶架构设计。
赵长江没有把RX定义成R7的升级版。恰恰相反，他反复强调，RX与R7虽然存在传承，但属于两个不同的产品类别。
R7是年轻家庭的五座运动科技SUV。RX则把“智能科技、极致操控和先锋造型”放在一起，而且更加偏向驾驶者。
这就是他为什么不断把RX和华为手机的X系列联系起来。
Mate X、Pura X，本质上都不是简单的上一代产品升级，而是在原有技术和品牌能力之上，创造一个新的产品形态。
RX希望成为汽车里的Pura X。它不是简单做一台比R7更贵的车，而是试图给智界建立一个新的产品支点。“X在罗马数字里代表10。”赵长江甚至直接把RX的位置放到了9系之上。
后电机277kW、前电机最高21000rpm，前虚拟主销四球节双叉臂、后五连杆、双腔双阀悬架、50:50轴荷、343车身架构，以及面向L3的全链路冗余设计——这些参数本身当然不足以决定一辆车的成功，但它们共同指向了一个非常明确的产品方向：智界不想只成为华为智驾很好用的车，更是要成为华为智驾很好用，同时自己也很好开的车。
这也是智界所谓更智界的核心。
赵长江给出了一个新的品牌表达：智启驾悦。
其背后的逻辑，是所谓驾驶乐趣平权。过去宝马谈驾驶乐趣，后驱、底盘、动力、机械结构构成了一套比较高的技术门槛。而智界希望用智能化重新解释驾驶乐趣。
比如矢量扭矩控制，在进弯、出弯过程中通过前后电机的动力分配帮助车辆维持稳定；比如智能底盘和智驾系统的融合，让驾驶者在自己驾驶时同样获得更高的安全边界。
在赵长江看来：物理负责保护，智能负责把上限拉高。于是，智能和操控不再是一对矛盾，而成为智界试图建立的新产品性格组合。
这也是RX和R7最大的区别。R7更多解决全家人都喜欢的问题。RX则开始回答一个更尖锐的问题：如果用户愿意花30多万元买一台车，他能不能真正享受驾驶本身？这背后其实是智界品牌性格的第一次清晰显现。

03

更创新：不跟着行业卷价格

“我们现在也不想吹牛，脚踏实地。”这是赵长江在谈到智界未来时反复强调的态度。
因为智界已经进入了一个非常特殊的阶段。
一边，是中国新能源汽车行业越来越激烈的价格竞争；另一边，是华为技术能力快速扩散之后，单纯依赖智能化标签越来越难形成长期壁垒。
赵长江的选择，是试图通过技术创新创造新的价值。
赵长江认为，一台汽车的价值不能只看今天，而要看它未来几年还能不能继续使用、继续升级。“用户买的是五年、十年的车，不是三年的车。”
这也是他为什么不愿意把RX的价格简单放到竞争对手的价格表里比较。
29.98万元的起售价，在今天的市场环境中并不算低。但赵长江的观点是：不要只比较价格，要比较价值。如果把配置全部减掉，智界当然也可以把车做到25万元。“但我不做。”因为在他看来，这么做对于行业、企业乃至品牌都没有价值。
同样，V9也没有因为市场竞争激烈而进入20多万元的MPV市场。智界宁愿接受40万—50万元市场本身容量有限，也不愿为了销量去牺牲品牌定位。
赵长江甚至给V9设定了一个相当克制的长期目标：如果在这个价格区间能够稳定做到每月4000—5000辆，他就已经很满意。如今V9已经做到月销过万，反而让这个目标显得更加保守。
这也反映出，他并不准备把月销过万变成智界所有车型的KPI，在赵长江的规划中，RX、R7和V9分别承担不同的产品角色，最终形成一个相对完整的产品矩阵。
不是每款车都要成为爆款，要做到每款车都要在自己的价格区间里建立价值。
这正是更创新的真实含义。创新不是为了让发布会上的参数更漂亮，是为了让用户最终觉得：这辆车为什么值这个钱？

04

写在最后

从V9到RX，智界实际上正在完成一次非常关键的品牌迁移。
V9解决的是：智界能不能做一台50万元级别的高端汽车？答案已经有了。7月单月交付破万、成交均价约50万元，用户已经用真金白银给出了答案。
而RX要解决的是另外一个问题：如果华为的技术已经成为鸿蒙智行共同的能力，那么智界究竟凭什么成为智界？
赵长江给出的答案是，更华为、更智界、更创新。
这三个词看起来像品牌口号，实际上对应的是三层完全不同的能力。
更华为，解决的是智界的底座问题——把华为的技术、体系、管理和智能化能力真正融入企业。
更智界，解决的是品牌问题——不只是鸿蒙智行的一款产品，要建立自己的产品性格、用户价值和品牌认知。
更创新，解决的是产品问题——不靠简单的价格竞争，要通过技术创新、品类创新和体验创新创造新的价值。
这三者最终要形成一个闭环：华为给智界能力，奇瑞给智界制造和汽车工业基础，而智界自己必须回答我是谁。这也是智界2.0真正的难点。

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